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汽車折邊膠

折邊膠是粘接強(qiáng)度要求相對(duì)較高的一種結(jié)構(gòu)膠粘劑。在經(jīng)歷了環(huán)氧樹脂、聚丙烯酸酯、聚氯乙烯等類膠粘劑并存局面之后，目前國(guó)內(nèi)普遍應(yīng)用單組份高溫固化環(huán)氧膠。為了改善其脆性，通常采用合成橡膠或熱塑性樹脂進(jìn)行增韌改性。

低溫感應(yīng)固化環(huán)氧類折邊膠是國(guó)外技術(shù)的新發(fā)展，它克服了傳統(tǒng)意義上的固化溫度要求高、貯存期短的問(wèn)題。橡膠型折邊膠在國(guó)外也有應(yīng)用，如美國(guó)PPG公司的HC7707膠，其剝離強(qiáng)度明顯提高，貯存期間環(huán)境溫度對(duì)其黏度影響不大，適合在無(wú)恒溫裝置的自動(dòng)涂膠設(shè)備上使用。

車身頂棚膠

溶劑型氯丁膠以其初粘力好、使用方便、適合汽車流水線生產(chǎn)節(jié)奏的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期成為軟質(zhì)頂棚與車身頂蓋粘接普遍采用的膠種。但該膠在冬夏不同季節(jié)里的粘接質(zhì)量較難控制，而有機(jī)溶劑的揮發(fā)對(duì)作業(yè)環(huán)境及人體健康也有影響。水基型和壓敏型是車身頂棚膠發(fā)展的重要方向，日本サンスタ-化學(xué)株式會(huì)社的パンギリ-1230A雙組分水基丙烯酸酯膠，噴涂時(shí)凝膠迅速，初粘強(qiáng)度高，但兩組分配比要求嚴(yán)格，需要專用涂膠設(shè)備，管理必須規(guī)范：壓敏型頂棚膠是將壓敏膠與軟質(zhì)車身頂棚材料復(fù)合在一起，其技術(shù)和工藝的綜合性比較優(yōu)越，目前國(guó)內(nèi)亦有這類產(chǎn)品并在汽車生產(chǎn)中使用。

擋風(fēng)玻璃膠

用橡膠密封條來(lái)實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃與車身的固定和密封仍是卡車車窗玻璃裝配的主要方式，而轎車和豪華客車的生產(chǎn)已普遍采用單組分濕氣固化聚氨酯膠的“直接粘接法”。在過(guò)去的較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，我國(guó)汽車制造業(yè)一直從國(guó)外進(jìn)口單組分濕氣固化聚氨酯膠，直到“八五”期間，開發(fā)這種膠才被列入國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，并基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。最近，國(guó)外擋風(fēng)玻璃聚氨酯已出現(xiàn)了無(wú)底劑型新產(chǎn)品，取消了漆面底劑，簡(jiǎn)化了操作工藝。同時(shí)，瞬時(shí)定位型單組分聚氨酯膠的研究也有報(bào)道。這種膠粘劑的出現(xiàn)，解決了聚氨酯固化速度較慢、固定擋風(fēng)玻璃需要夾具配合帶來(lái)的不便。

可預(yù)涂微膠囊厭氧膠

可預(yù)涂微膠囊厭氧膠是厭氧膠系列的新品種，它的應(yīng)用使螺紋件機(jī)械化涂布變成了現(xiàn)實(shí)，提高了生產(chǎn)效率。因此，被國(guó)內(nèi)外汽車制造廠家廣泛采用。美國(guó)樂(lè)泰公司的系列厭氧膠技術(shù)水平在世界居領(lǐng)先地位，一直引導(dǎo)著我國(guó)厭氧膠技術(shù)的發(fā)展。20世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)開發(fā)出水基型和溶劑型中等強(qiáng)度的微膠囊厭氧膠品種，但由于外觀和性能上同樂(lè)泰同類產(chǎn)品相比差距較大，在機(jī)械涂膠應(yīng)用上受到一定限制。為了解決汽車工業(yè)對(duì)高強(qiáng)度微膠囊厭氧膠的需求，國(guó)內(nèi)相關(guān)科研單位與汽車廠家進(jìn)一步攜手聯(lián)合開發(fā)出水基型雙組分高強(qiáng)度微膠囊產(chǎn)品，并成功地將其應(yīng)用到汽車螺紋件的鎖固上，質(zhì)量達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品水平，且具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，提升了我國(guó)微膠囊厭氧膠的應(yīng)用和汽車制造的技術(shù)水平。